海運寒冬航運公司苦不堪言
2013-11-20 17:18:11 來源：齊魯晚報 編輯：國際船舶網 我有話要說
低谷·布局
“一塊鐵礦石從澳洲運到亞洲，就能變成一塊黃金。”航運業紅火的光景，船東們總喜歡用這句話形容日子有多好。
在經歷了2001年周期性回落之后，全球海運市場2002年、2003年開始回暖，此后持續升溫。2008年5月BDI指數創下11793點的歷史高點。這幾年的日子正好，航運公司賺的盆滿缽滿。一條好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)高峰時的日租近30萬美元。只要有船，運費都不是問題。
此后的“冰火兩重天”,則令許多經歷了好日子的航運公司苦不堪言。2008年下半年受國際金融危機等多重因素影響，市場突然坍塌，BDI指數一路下挫，在12月5日跌至663的歷史低點，較之最高點跌幅達94.4%.從此，航運業開始了長達5年的持續低谷期。盡管2009年11月BDI指數曾經一度返回4600多點，但此后依然無法擺脫長期的低迷。
BDI指數這張航運市場的“晴雨表”,讓很多航運公司的老板愛恨交加。經歷了持續的低迷后，一位航運公司老板曾調侃說，這個航運低谷的周期有多長，2年、3年、5年？最壞的時候已過，但到底何時會回暖，只有天知道。
2013年以來，BDI指數出現強勢反彈，由7月份的1000點左右大幅升至9月底的2003點。全球貿易有所回暖的“氣息”,各家航運公司都已嗅到。
2012年12月，必和必拓公司與山東海運簽署了10年《鐵礦砂海運合約》。今年10月31日淡水河谷公司與山東海運簽訂金額逾5億美元的《鐵礦石運輸合約》，并將4艘40萬噸礦砂船(船型 船廠 買賣)交付山東海運聯盟。這份合約也是近年來全球航運業為數不多的大額合約。
“春江水暖鴨先知”,兩大世界級礦山相繼出手“議價”,引來業界矚目。有業內人士分析，這并不能標志著航運業的暖冬即將到來，“寒冬”短時間內無法徹底走出。兩份大單，更多的是巴西礦與澳洲礦在行業低谷期布局未來的考量。
業內人士分析，必和必拓公司聯手國內航運公司建造25萬噸的礦砂船并鎖定長約，是在其沒有超大礦砂船份額的情況下，先手布局，意在保持澳洲礦與淡水河谷超大礦砂船的運輸成本差距，使澳洲礦保持競爭力。
由于巴西至中國之間的海運距離，為澳大利亞至中國海運距離的三倍之多。淡水河谷也曾承認，澳洲礦在運輸方面確實比淡水河谷性價比更高，其為中國市場量身打造的大船計劃則成為了解決運距劣勢的關鍵。
有消息稱，現有35艘大船的淡水河谷計劃向中國船東出售其中的19艘。淡水河谷近期表示，計劃在未來6年向中國銷售11億噸礦石。交通部十三號文件使其40萬噸停靠中國港口的大門關閉，淡水河谷此時的布局意在更加長遠的未來。
作為全球的鋼鐵生產大國，中國鐵礦石進口量已超過全球鐵礦石海運貿易量的70%.隨著淡水河谷、必和必拓、力拓的大規模的擴產，未來國際鐵礦石市場將供大于求的趨勢下，巴西礦和澳洲礦對中國市場份額的爭奪勢必更加激烈。航運寒冬之下，礦山的角力或將只是冰山一角。
中國遠洋執行董事徐敏杰被調查 
